即时配送行业正迎来一场前所未有的“骑手关怀风”。7月3日，达达快送宣布近期将投入5000万元用于新老骑手的奖励和激励，这已是近两个月内达达为骑手提供的累计超过1亿元的奖励。 更早之前，顺丰同城也设立了500万元的委屈关怀基金，旨在为在日常配送过程中遭遇不公正对待或感到委屈的骑手提供最低100元、最高5000元的关怀金。截至目前，顺丰同城已为70多位骑手发放了这笔委屈慰问金。 随着即时配送成为刚性需求，平台之间的竞争也日趋激烈，压力也随之传导至服务于最后一公里的骑手身上。在这个行业越来越“卷”的背景下，人性关怀显得尤为重要。 然而，对于这些关怀和激励措施，骑手们的反应却褒贬不一。有骑手表示，尽管平时配送的餐饮单比例不高，但感到压力和委屈却是家常便饭。他们希望平台能够真正补贴到位，以减少负面情绪。 顺丰同城的相关人员表示，骑手在跑单过程中会面临商家虚假出餐、态度恶劣，顾客不合理要求，物业禁止入内等问题。如果骑手的情绪得不到解决，就会长期积压，势必会对骑手的心理健康造成严重影响。因此，他们希望通过实际的物质保障，增强骑手们的归属感。 不过，也有骑手认为，相比于安抚“情绪问题”，改善骑手的投诉反馈机制、增加配送单价才是关键。众包骑手王振表示，他注册了多个配送平台，一天跑近12个小时，但到手收入只有两三百元。他坦言，现在每个月到手收入勉强能达到七千多元，这还是全月无休的情况。如果休息一两天，等级掉了，任务完不成，派的单子更差，也会影响收入。 相对来说，绑定平台的专职骑手收入要更稳定一些。但某平台北京专职骑手也表示，专职意味着时间不自由、接单不自由，同时考核任务也会更重。因此，现在越来越多的骑手选择众包模式，哪个平台有单就接哪个。 即时配送行业的“卷时效”现象也愈发明显。2024年，即配市场硝烟不断，各大互联网大厂不断加码，将即配尤其是即时零售作为新擂台。从跑腿代办到超市便利、鲜花蛋糕、手机数码、个护美妆、餐饮外卖，即配行业的服务边界不断被拓宽。 然而，随着运力和时效成为即配平台的核心竞争力之一，骑手们却感受到了前所未有的压力。订单越来越容易超时、路线规划不合理等问题频繁出现。与此同时，许多骑手还感慨收入没有相应增多。据了解，目前大部分平台的订单单价已经下探至2元/公里以内，而四五年前巨头们刚刚杀入同城配送行业之时，订单单价大多在2.5-3元/公里以上。 骑手工作量与收入失衡的背后，同城即配平台同样面临盈利难题与履约成本压力。百联咨询创始人庄帅指出，从目前的技术局限性来看，同城配送业务的竞争优势仍大量依靠人力。骑手决定了履约的即时性。然而，同城即配行业深陷盈利难题，数家即配平台的财报中都反映出人力成本常年高企的问题。 以顺丰同城为例，其劳务外包成本逐年增加，截至到2022年底这一成本已占到总营业成本的97%。尽管2023年顺丰同城的骑手劳务外包成本占比有所下降，并首度扭亏为盈，但其他即配同行还尚未走出泥淖。达达集团在去年二季度经调整净利润获得盈利，但从净亏损指标看，截至2023年仍录得净亏损19.58亿。 庄帅还指出，骑手的收入与当前供需格局有关。现在的用户需求与骑手的匹配度很快就要超出阈值，也就是骑手数量高于订单需求。多位骑手也表示，现在平台上跑单的骑手越来越多。顺丰同城提供数据显示，截至2023年底，其活跃骑手规模达到95万名，同比增长21%；达达的数据则显示，2023年平台活跃骑手超过120万，同比增长超20%。 随着竞争日益激烈，高追猛打的补贴战远去，骑手们单个订单的收入或将进一步减少。“有时候跑了14小时，一不小心弄坏蛋糕订单，200元又白干了。”一位骑手如此感慨道。在这场即时配送的战役中，骑手们的辛勤付出与所得回报之间的平衡，仍然是一个亟待解决的问题。 |
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